来源：贝博app体育官网下载最新下载 发布时间：2024-04-16 08:10:30
8月31日，由我国铁建出资集团联合出资建造、中铁十一局城轨公司承建的太原地铁1号线建造北路南站～太原站东广场站盾构区间双线安全穿越太原火车站，填补了国内地铁线路初次正交下穿特等火车站前史建筑群技能空白。
太原地铁1号线一期工程是省市两级重点工程，线号线区间的建造体量和下穿太原火车站等重要危险源，施工难度可谓全线之最。
“建～太区间全长约477米，地道拱顶距站房地下根底最小间隔仅4米。”据该项目负责人陈建介绍，盾构机自建造北路南站始发，掘进218米后进入危险源规模，在先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股道、旅客地下通道后接入太原站东广场站。
“涉铁”工程一直以来都是业界的公认难题。因盾构穿越危险源跨度大，建构筑物年代久远且结构较为杂乱，施工全套工艺流程稍有不小心将发生铁路站房开裂、旅客站台变形、客运股道沉降等问题。为保证下穿施工满有把握，早在2021年，施工团队就活跃和谐太原铁路局、太原市住建局、太原轨迹集团等单位，对下穿施行工程的计划进行精心设计。在约请国内权威专家前后展开40屡次计划证明、评定后，终究确认了工程施行计划。
为全面实现危险源结构“零沉降”建造方针，施行工程人员在要害方位布设了近千个施工监测点，依托斗极卫星体系选用自动化监测技能对铁路纽带进行24小时全方位实时监测。与此同时，针对车站建筑群的特有结构，建造团队还将老站房进站口独立根底加固为条形根底，变高架候车厅桩根底为筏板根底，为有用应对安全突发事件，建造团队还在站台新建了钢结构楼梯用以旅客应急分散，为下穿施工做好了充沛前期预备。
“咱们先后发动800余人次，以扣轨和袖阀管注浆等方法对列车股道进行了预加固。”此次盾构下穿的12条股道中，有4条正线条到发线。为不影响列车白日正常行进，建造者使用火车站清晨的“天窗时刻”，对车站1-5站台的正线采纳“扣轨”加固，将列车股道“变线为面”，大幅度的提高了轨迹稳定性。
为保证下穿施工安全和地道成型质量，项目在盾构施工中选用“三步走”作业方法，区分实验段、挨近段、下穿段，按部就班展开下穿作业，并立异运用了克泥效工法、自动化监测体系、五阶段沉降控制措施、管片深孔注浆和渣土改进等多项先进的技能。如在“心脏”下牵线搭桥天的悉心“穿越”，建造者以“零沉降、零变形”的建造规范，保证了站内列车的日常运转和地上旅客的正常乘降。
据悉，此次盾构安全下穿的太原火车站始建于清光绪年间，距今已有116年前史。现如今，在历经近30次大、小型站改后，太原站日均旅客到发量达8万人次，240多趟列车每日从这儿发往全国各地，厚重的前史加之特别的含义，让这座“文物级车站”成为了几代太原人的美好记忆。