来源：贝博app体育官网下载最新下载 发布时间：2024-01-11 18:39:34
市民们重视的广州地铁八号线北延段支线工程（纪念堂至江府）有新进展。10月26日，江府站施工现场，重达51吨、高达34米的钢筋笼被稳稳地放入地下槽内，意味着车站地下围护结构施工现已发动，成为全线首座进入全体的结构施工阶段的车站。到现在，江府站已完结7幅地下接连墙的施工使命，约占悉数施工使命的4%。
江府站是地铁八号线北延段及支线工程的换乘站，为地下二层三柱四跨岛式车站。超大体量的车站意味着巨大的前期作业量。因为车站施工用地触及13个地块权属，地块业主很多、诉求各异。一起，施工区域内管线触及通讯、电力、燃气、雨水、污水、给水等7大类，其间通讯触及15家产权单位，合计50孔、163条光缆需进行迁改。此外，地质勘探成果为，江府站基坑开挖规划存在深沉砂层及岩溶发育的不良地质，其间岩洞见洞率达55%，单个钻探孔已探明的岩洞最大累计高度达40米，给车站施工带来了较高的应战。
为加速推进施工，广州地铁及施行工程单位中铁广州投资公司广州地铁八号线北延段支线工程总承揽部、中铁十局广州地铁八号线北延段支线工程工区六项目部安排人员对施行工程的计划进行了研讨优化，并建立专门作业组对现场各阶段施工节点进行把控。“针对江府站交通疏解及管线迁改，咱们经过现场实地摸排与地块地类勘界查询后，活跃与权属单位、相关政府部门交流，江府站交通疏解终究由4期优化为2期，大大地缩短了项目全体施工周期和对广花公路的影响。在白云区土发中心、江高镇征拆办等单位领导的支持下，咱们与地块产权单位对接，并优先完结了车站西北区域的借地作业，比原计划提早2个月开工，为车站全体的结构施工争取了时刻，”工区六项目经理杨寅智和记者说。
地铁八号线北延段支线公里，跨过广州市越秀区、白云区，起于纪念堂站，终于江府站，为全地下敷设线座。据广州地铁集团宣传部张洁介绍，该线日正式开工建造，服务广州市中部都会区，贯穿城市传统中轴线、白云新城西部延伸区、白云湖数字科技城、白云城市中心等重点开展片区，将加强主城区与白云区的交通联络，处理白云区进城瓶颈问题，有利于完善城市空间结构。
广州地铁建造公司八号线北延段支线工程负责人魏康林告知记者，该线路征拆工程量大，全线万平方米，其间纪念堂站坐落中心地带，拆迁难度大；车站规划大，如白云大朗站及配线米；暗挖法施工地道跨度大、断面大，断面跨度最大达21.3米，断面面积达272平方米；盾构直径大，将投入直径达11.3米的大盾构用于黄石至黄夏区间中心风井左线地道施工。
中铁广投广州地铁八号线北延段支线工程总承揽部项目负责人王俊英说道，面临多重施工应战，我国中铁5家参建单位会同广州地铁各级建造者在交通、交警及属地政府部门和相关地块、管线业主的支持下，稳步推进施工用地、管线迁改、交通疏解等各项前期作业，做到条件满意一处就开工一处，赶快完成线路全面开工大干。针对杂乱施工地层，地铁建造者们在地道施工前会进行专项地质补勘，依据补勘成果对规划的基本要求规划内的地道顶部、底部探明的岩洞及土洞进行注浆处理，盾构掘进过程中需做好渣土改进和同步注浆办理，加强二次注浆。关于在岩溶强发育、上软下硬、开裂破碎带等不良地质条件下穿越建构筑物群时，会预先对其根底选用WSS注浆加固。施工全套工艺流程中，还会经过数字化手法，充分运用各种信息化预警技能，确保安全。