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发布时间:2012年04月17日 21:09进入复兴论坛来源：新华网手机看视频
4月13日，在北京市委、市政府隆重举行的科学技术奖励大会上，“复杂地质条件下大断面海底隧道施工关键技术探讨研究”成果获2010年北京市科技奖一等奖。中央政治局委员、北京市委书记、北京市市长等亲切接见了课题带头人、中国铁建二十二局集团翔安海底隧道项目指挥部指挥长郭衍敬，并为其颁奖。
作为中国大陆海底第一隧的厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，其中位于海域段6.05公里，最深处在海平面下约70米。海水中隧道覆盖层最薄仅为4.5米，是目前世界上覆盖层最薄的海底隧道。行车主洞开挖断面达170.7平方米，居世界之最。
此前，世界上建成的海底隧道多分布在日本和欧洲，及我国香港地区。其海底隧道技术早于我国上百年。据悉，特大跨江海通道建造技术是国家“863”计划专题项目，分别为“十一五”重大交通基础设施核心技术和“十二五”规划课题。作为该计划重点工程的厦门翔安海底隧道，倍受瞩目。
该隧道地质复杂，全强风化花岗岩浅埋暗挖、与海水相联的富水砂层、风化槽群，是隧道建设中的三道世界级技术难题。日本、丹麦等专家现场勘察后均无可奈何。面对挑战，郭衍敬带领中国铁建二十二局集团建设者大胆创新，屡闯“禁区”，保证了安全、质量，还创造了软弱围岩海底隧道掘进记录。2009年11月5日隧道贯通，2010年4月26日胜利建成通车。
在隧道施工中，建设者们依靠科学技术进步，实现了海底隧道施工工法和辅助施工工法的重大突破。在软弱大断面海底隧道施工中，他们首次采用了改型CRD工法和分工序变位控制法，使围岩变形牢牢控制在设计范围内。针对隧道拱顶长达450米的富水砂层地段难题，建设者们“双管齐下”，在洞内利用超前钢花管注浆加固的辅助工法做处理，同时，他们研究提出了海水砂层注浆参数，积极应用新设备、新工艺，确保了注浆效果，为隧道安全穿越富水砂层起了关键作用。
在北京市科学技术委员会组织的科技成果鉴定会上，该集团创造的“软弱地层大断面海底隧道施工稳定性控制研究”和“厦门翔安海底隧道穿越富水砂层综合实施工程技术”两项科技成果，经三位院士和四位国内地下工程权威专家鉴定，达到了“国际领先”水平。所形成的“复杂地质条件下大断面海底隧道施工关键技术探讨研究”成果，继获得2010年中国铁道建筑总公司科技奖特等奖后，此次又一举获得北京市科学技术奖一等奖。
中国工程院院士王梦恕说：“厦门翔安海底隧道是我们中国人通过自主创新取得的重要突破，标志着我国成功掌握了复杂地质海底隧道施工关键技术，必将对我国海底隧道及其他水下工程建设起到积极推动作用。”
据悉，厦门翔安海底隧道慢慢的变成了我国水下隧道施工范例。尤其是技术人员开发的浅埋暗挖法、全断面钻爆法、治水辅助工法整套技术，对水下隧道的建设起到了引领作用。与国外类似工程比，该隧道质量优、工期短、造价低，经济社会效益显著,日通车量达10余万辆次。（孔祥文）