来源：贝博app体育官网下载最新下载 发布时间：2024-04-27 01:50:01
日前，跟着盾构机在冠山站顺畅接纳，南昌地铁1号线北延工程终究一个单线区间贯穿，意味着南昌地铁1号线个月完结全线洞通。这关于逐渐优化昌北、昌东片区与南昌中心城区的联络，推进昌北国际机场、南昌西站、南昌火车站等大型归纳交通枢纽与轨迹交通的互联互通都具有极端严重效果。
相较于以往的线号线延长线尽管路程短，但碰到的问题却一个不少，施工难度也一点都不低。据介绍，1号线日一起开工建造。其间，东延线号线一期工程结尾瑶湖西站，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，止于麻丘站，线座，均为地下线日完结洞通；北延线号线一期工程双港站，结尾为昌北机场站，线日完结洞通。
南昌地铁1号线延长线号线（一期工程）及列车停车场，掘进经过既有铁路线路——京九线，以及绕城高速、昌北国际机场区域，沿途有燃油管道、高压线等，其难度可想而知。但面临一个个难题，南昌地铁建造者们勇于担任、斗胆立异，霸占了一个个难关险隘。
瑶湖东站—瑶湖西站区间是工程重难点之一。它是迄今为止南昌地铁施工遇到的最宽水域作业，需下穿瑶湖约1170米，且间隔湖底最近间隔仅10米。因为埋深、富水、夹泥等影响，盾构掘进进程存在喷涌、击穿湖底等严重危险，施工难度较大。
为此，项目部提早策划，缜密安置，既拟定了安全高效的掘进施行工程的计划，也屡次与有南昌地层施工经历的专家交流，对盾构机选型、掘进参数进行了优化调整，保证盾构掘进安全可靠。“咱们终究挑选了我国首台搭载智能盾构无人驾驶系统的土压平衡盾构机‘前锋一号’完结掘进使命，这也是‘南昌造’盾构机。”中铁1182号项目经理王汤玉介绍，得益于该台盾构机，盾构掘进做到了自动推进、自动保压、自动纠编，误差率远低于人工操作。
北延线建北明挖段～拆分作业井区是南昌地铁首个“大直径、双线叠合”区间，其施工难点在于该区间左右两地道先左右平行安置，继而转为上下堆叠安置，且最小净距仅1.82米。据中铁二局项目总工程师李海介绍，该区间双线米。其间，需求在下方区间贯穿的情况下，进行上方区间盾构掘进作业，施工危险极高。
“曩昔遇到叠合区间，一般都是靠人工在下方区间同步进行型钢支撑，且无法移动，会大幅度的下降施工功率。为此，咱们立异性选用洞内移动式液压台车，将其装置于下方现已贯穿的区间，并使用洞内轨迹，合作上方区间盾构掘进速度，向前移动，为双线叠合段施工起到‘硬防护’效果。”李海说，他们还紧盯掘进参数操控及同步注浆等重要环节，先后克服了附近厂房、下穿房子等多种不利条件，做到了“零预警、零沉降、零危险事情”，完结了管片线形顺直、平整度好、错台小的质量方针。
南昌地铁1号线延长线完结了安全出产零事端的方针。在地下杂乱环境作业，怎么样才干做到如此高的安全管控规范？这得益于南昌轨迹交通集团推进安全办理从“被迫抢险”到“自动防备”改变，建立了严重危险源管控办法信息化、可视化长途实时监控系统，成功完结事端事情“三个零产生”。
据介绍，自施行图式管控以来，盾构、基坑施工管控获得显着成效，单项预警次数由2018年的68次降至2023年的7次，降幅达89.7%。特别是，在延长线余台盾构机一起掘进情况下，顺畅完结了下穿50多栋老旧房子、铁路线处严重危险源，不只减少了对周围的环境的影响，也提高了工程的建造质量。
现在，跟着地铁1号线延长线的全线洞通，坐着地铁赶飞机将不再是梦。下一年，延长线公里，成为南昌市最长的地铁线路。（洪观新闻记者蔡欢）