来源：贝博app体育官网下载最新下载 发布时间：2024-04-12 18:35:50
在人流、车辆密布的明秀和睦路口的地下，络绎着南宁地铁2号线，这儿一起也是南宁地铁5号线需求下穿的区域。昨日，记者从南宁轨道交通集团了解到，近来，南宁轨道交通5号线一期工程秀灵路站—明秀路站区间（以下简称秀明区间）右线号线明秀路站—秀厢站区间双线（以下简称明秀区间），这两个区间相距不到2米，不只改写了南宁轨道交通下穿运营线路最小间隔，在全国也是罕见。
南宁轨道交通集团建造分公司土建一部项目工程师黄奕程介绍，因为间隔近、地质条件杂乱等多重要素影响，南宁轨道交通5号线一期工程秀明区间下穿南宁地铁2号线地道，是南宁轨道交通有史以来盾构施工危险最大的一次下穿工程。
首要，施行下穿施作业业的5号线号线地道管片最小规划净距只要2.05米，实践盾构施工时需求有必定的扩挖，因而开挖面间隔2号线米。称为南宁轨道交通最“惊险”的盾构掘进区间之一。
愈加困难的是，穿越段是大部分的泥岩地层和上部50厘米厚富水圆砾层，归于典型的“上软下硬”的复合地层。黏性较大的泥岩层容易形成盾构掘进缓慢或阻滞；上层富水圆砾使下穿过程中易产生涌水现象，形成2号线地道管片周边水土流失，从而影响2号线地道安全。
“假如2号线毫米，市民乘坐时就会感受到显着的颤动。”黄奕程介绍，穿越既有南宁地铁2号线而不能有任何大沉降影响运营，且地上归于交通繁忙的首要路段，沉降有必要操控在3毫米以内，这对重达500吨的庞然大物盾构机来说，规范极端苛刻。为了承认和保证下穿作业继续、匀速经过，此次下穿施工全套工艺流程可谓“锱铢必较”，运用多项技能措施及“法宝”保证下穿安全。
盾构始发前，施工方特意选用泥水盾构机用于秀明区间右线施工，该盾构机在精准沉降操控方面具有杰出优势。一起，树立三维有限元分析模型，选用地质雷达扫描技能对既有地道影响区域内做全面专项检测，查看地质的密实程度，是否含有空泛，并提早对既有2号线地道内管片做加固，在既有地道周边布设应急注浆孔。
此外，使用全自动化监测技能对下穿2号线地道进行实时监测，保证泥浆一直“体贴入微”地支撑着开挖面，经过注浆及时安定盾体及管片周边地层。
经过以上各种安全措施，终究，5号线号线号线地道内自动化监测最大沉降值仅1.74毫米，地表监测最大沉降值仅4.57毫米，均在操控值规模，未呈现预警。也为后续左线下穿地道及相似下穿工程施工堆集名贵经历。
南宁地铁5号线是联络城市西南至东北方向的交通主干线路，现在发展怎么？记者经过查询了解到，现在5号线大部分站点已完结车站主体施工，将有序推动区间盾构和各车站出进口的施工。