来源：贝博app体育官网下载最新下载 发布时间：2024-04-13 21:47:21
跟着一座四孔结构桥“平移”到京哈铁路线下方，副中心站周边打通了铁路“距离”。昨日，记者从中铁六局得悉，建造中的玉带河大街下穿京哈铁路桥现已顶进就位，为副中心站归纳交通枢纽注册打下坚实基础。
桥上，繁忙的京哈铁路正在跑火车；桥下，一条连通副中心站周边路途的便利通道现已打通。中铁六局项目部党支部书记刘震介绍，这座结构桥坐落京哈铁路线通州站至燕郊站区间，结构为四孔，宽43.25米、长23米、高6.9米，重5760吨，在京哈线米后精准就位。
“这座结构桥，也是未来玉带河大街的方位，能够顺接东六环西侧路。通道打通前，由于有铁路线的隔绝，南北通行有必要绕一大圈。”刘震介绍，跟着铁路隔绝被打通，建造期进出副中心站多了一条便利通道，表里运送也进步了功率。
值得一提的是，下穿桥与京哈铁路交角为64.8°，在京哈线不断运的情况下顶进，给施工增加了难度。作为国内最繁忙的铁路线之一，京哈线对，行车密度大，距离时间短，只能使用“天窗期”分秒必争抢工。
施工期间，为保证铁路正常运转，保证桥体顶进的精度，项目部采纳深孔注浆的方法，在顶进前对线路路基注浆，进步地基的稳定性。“该工程触及‘两桥一管’顶进施工，线米，这也是京哈铁路线上有史以来最长的线路加固工程。”中铁六局项目部总工孟立平介绍。
下穿桥顶进过程中，本着“少挖勤顶，步骤有序”的准则施工，出动2台油泵、33台油镐，严控每一循环的开挖进尺。一起，对桥体四角高程进行实时监测，一镐一测，一镐一纠，保证桥体精准就位。
据介绍，工程顺畅顶进就位，为下一步副中心站归纳交通枢纽市政配套工程的贯穿奠定了坚实基础。该四孔结构桥的顶进就位，为后续完成玉带河大街的全线贯穿，便利市民出行，完善城市化建造的交通网络，推进区域交通一体化开展，为北京城市副中心交通作出重要贡献。
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