【48812】济南轨道交通R1线成功下穿京沪铁路

  11月23日上午7时许，经过11天的严重施工，济南轨道交通R1线地下段成功完结下穿京沪铁路的盾构施工，这是济南轨道交通施工初次下穿铁路，也是R1线开工以来遇到的施工难度最大的“绊脚石”。依照方案，R1线月下穿京沪高铁。

  11月23日上午，记者来到坐落仁里庄邻近的R1线地下段项目部，下到深达16米的基坑之后，记者进入左线也便是北侧地道。经过几个月的盾构施工，由预制管片组装而成的地道一望无边。一向向前行进了700多米，记者才看到刚刚完结“下穿”的直径6.68米、长85米的土压平衡盾构机。此刻记者头顶的方位已经在京沪铁路规模的东侧，完结下穿了。

  R1线地下段一标由南向北敷设，自两台盾构机相继出场以来，一向是平稳向前，不曾遇到任何费事。可是，盾构挖掘到京沪铁路规模以内，状况就彻底不同了。

  R1线在玉符河站与王府庄站之间由高架段转入地下段，在仁里庄邻近，线路走向也在这两站之间由此前的北行转至东行。在向东掘进的过程中，R1线地下地道将会与京沪铁路线相遇，并沿刘长山路自西向东下穿南北走向的京沪铁路线股线，每日承载运营客、货列车近百车次，运营繁忙，假如正常地下挖掘，过往的列车很或许引起邻近土层沉降，乃至引发地道事端。

  为此，项目施工方和谐济南铁路局，调整了列车运转方案，自11月11日至30日，开出了一个20天的“窗口期”。其间，京沪铁路途经列车速度陡降至45公里每小时，这样盾构机才干定心下穿。

  “咱们比预订日期提早7天完结下穿。”据R1线地下段一标项目部副总工耿传政介绍，下穿线路分为左线和右线。其间右线先行下穿京沪铁路路基段，从11月11日上午9点至16日历时6天完结；左线在右线完结后下穿京沪铁路桥涵段，于11月23日早7点历时7天竣工。这样整个下穿施工为期13天，左右线米的京沪铁路规模区。

  京沪铁路是济南轨道交通穿越的首条铁路，施工难度可谓开工以来之最。记者经过查询了解到，整个下穿过程中，技能与施行工程人员霸占了3个难点，刚才闯关成功。

  ●下穿遇到的第一个难题，便是左线与右线难度不同，需求对两台盾构机设定不同的挖掘参数。左线鄙人穿过程中刚好穿过京沪铁路桥结构涵，间隔桥涵底仅7.6米，而右线仅穿过铁路路基距地上深达16.8米。明显左线下穿难度更大，对技能的要求也更高。

  ●第二个难题则是鄙人穿过程中呈现的地质突变现象带来的。盾构机下穿之前的地层一向是含水率低的粉质黏土，下穿后很快变为卵石层，这种含水量大的地层长期停时机形成掌子面崩塌，引起较大地层沉降，有必要确保下穿施工的连续性。从含水率低的地层进入富水地层，需求随时进行参数调整才或许正真的确保正常进行。

  ●还有一大难题最为要害，那便是操控地上沉降。施工全套工艺流程中，京沪铁路每天仍有百余辆列车行进。一旦地上沉降超出沉降操控规范的6毫米，将会影响火车的正常行进，后果不堪设想。施工方选用了袖阀管注浆的工艺办法，在路基两边预埋140棵袖阀管，下穿期间若产生反常沉降，马上进行注浆处理。一起，运用国内最先进的自动化变形监测体系，每3分钟测一次沉降，昼夜24时不间断，终究成功将地上沉降操控在了惊人的1毫米内。

  R1线提早完结对京沪铁路线的下穿，也有助于加速R1线的施工进度。据介绍，R1线玉符河站至王府庄站区间的地下段区间总长为1300米，下穿完结后整个区间工期将比原定提早不少，有望提早一个月贯穿。

  此外，据项目施工方介绍，此次下穿成功，验证了盾构法施工在济南地层中的适应性较好，可满意地道下穿既有线的高操控方针要求，也为后续R1线王府庄站至大杨庄站区间盾构机下穿京沪高铁、京台高速公路积累了经历。估计下一年，R1线将下穿京沪高铁及京台高速公路，其间下穿京沪高铁估计将在下一年6月进行。高铁列车奔驰如电，届时下穿难度一点点不亚于此次京沪铁路下穿。

  到现在，R1线地下段的掘进路程已逾越1500米。除了盾构区间，R1线地下车站的建造也在加速进行，济南西站站点进出口建造雏形闪现，全线个车站或将选用“儒风素语”作为装饰概念规划的指导思想，将儒家文化的素雅大气融入11座地铁站以及整条地铁线路的建造中。假如施工顺畅，R1线年末通车试运转。（本报记者 张铮 实习生 王淑文）

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