宝马的享乐主义 试驾宝马130i

  国内第一本将汽车知识、时尚生活、汽车文化、汽车应用、购车指导完美结合在一起的汽车时尚类杂志。被消...

  显然汽车不应该完全依靠量尺寸或者称重量来衡量价格的高低，不然MINI和甲壳虫的日子可就没那么好过了。不过宝马130i并不打算和这些带有传奇色彩的“古董”一较高下，或许高尔夫GTi是一个更合适的对手，不过GTI在中国并不顺利，很多人对于一款高尔夫被卖到奥迪的价格都感觉不可思议，只有很少数中国花钱的人可以理解2.0LFSI发动机、DSG双离合器变速器以及GTI标识对于运动型紧凑轿车的意义。而能够掏得起43万元，同时理解GTI内涵的人真是少之又少。

  不过宝马130i与高尔夫GTi不同，它环绕着豪华品牌的光鲜外衣，很多时候消费者对于名气的仰慕胜过追求驾驶乐趣。人类对于一辆拥有双肾形格栅的轿车价格往往表现得更加宽容。当我在加油站给这个小家伙填饱肚子的时候，后面的司机对于这款两厢宝马充满好奇，他向我询问价格后念叨着1.3L排量卖40几万还真有点贵，很显然他把后面的130i当作了1.3L发动机的排量标号了，当我向他解释这是一款宝马1系，排量3.0后他似乎做出了能够理解的表情，但紧接着是更为惊讶的表情，不过并非针对价格，而是排量，在他看来这样的小车装配一款3.0L的发动机有些过于奢侈了，毕竟他开的那辆高档B级轿车也只装配了2.4L的发动机。

  到这里我应该解释一下，宝马1系也有装配2.0L发动机的车型，30万元左右的价格拥有一辆宝马也看似更加合理，只不过这辆130i更加纯粹、不考虑成本而且没有多余的显示屏把你的精力从挡风玻璃上吸引开，一切只为驾驶乐趣，做法甚至有些偏执，但令人着迷。

  把一款3.0L直列汽油发动机塞进1系长4？239mm、宽1748mm、高1？421mm的身躯里，就如同一只羚羊长了一颗犀牛的心脏。上限功率达到了190kW，比采用2.0L的FSI涡轮增压发动机的GTi大出43kW，之前GTI6.9秒的0~100km/h的加速成绩就已经让我对这些两厢车的潜力肃然起敬了，而现在宝马130i又将这一时间提前到了6.3秒。

  我不敢肯定是否应该启动130i的发动机，感觉自己现在就像一颗被押上膛的子弹，而扳机就在我的右脚下，但欲望驱使着我按下了点火开关，紧接着是一段熟悉的轰鸣乐曲，你不必为一款身材不大的两厢车却发出如此规模的声响而感到惊惶，因为这是如此地动听，浑厚而富有节奏，更明显的轰鸣声让130i听起来比330i更有爆发力。但你要记住，这依然是一辆宝马轿车，配合6挡手/自一体式变速器，在D挡时，130i并没有让我感觉惊惶失措，反而是与之身材并不相称的沉重感觉，难道接近45万元的宝马1系，只是一款安全、快速的交通工具？

  当然如果你抛开谨小慎微的态度，迅速地让油门行程过半，事情将会有所转变，或者更直接一点使用S挡，你会发现转速表与刚才相比如同被注射了，瞬间就跑到了5000r/min的刻度位置，每次点油门都有一种被弹出去的感觉。130i还能够最终靠方向盘上的按键进行换挡，我之所以称之为按键是因为它们被设计得又厚又方，没有拨片的感觉，另外采用了提升挡、按减挡的操作方式，这在我看来并非最顺手的设计。好在变速器的手动模式拥有一套敏感的神经系统，动动手指变速器就能够迅速做出反应。

  为世界上技术方面的要求最高和最先进完善的发动机之一，宝马130i的6缸发动机在进气和排气侧装备了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和VALVETRONIC电子气门，VALVETRONIC电子气门根据油门踏板的位置对气门开启周期和进气门正时进行无级控制。传统的节气门仅控制进气气流，而VALVETRONIC电子气门则是直接和毫无迟延的控制发动机及其负载管理。通过这一些系统的辅助作用，发动机在出弯时就能自动升高转速，从而缩短过弯时间，换句话说，这台聪明的发动机在你过弯时自动完成了跟指动作。

  如果能够拥有一套真正意义上的保时捷那样的方向盘换挡拨片，130i的动力系统就堪称完美了，不过即使现在，它们也是我所驾驶过的两厢车中最接近完美的。

  在同类的A级两厢车中，宝马1系是你唯一能找到的采用后轮驱动的车型，先天的优势造就了这款运动性能最出色的两厢车。如果再将130i的前后悬长度缩短，它就要变成古典式的英国马车了，配合205/50R17的宽胎，这款A级两厢车的稳定性高得出奇。宝马1系的前悬架采用了紧凑型细分市场中罕见的先进的技术：双节弹簧减振支柱式车桥以及翻车防护杆大部分都采用了铝材，确保了极高强度和低重量的最佳组合；而且，由于横向摆臂和旋转支承都是铝制的，非簧载质量被降到了最低；而轻质五连轩钢性后悬架在保证精准的车轮导向的同时，实现了高标准灵活性以及最佳的驱动轴隔绝声音的效果。这款未经改装的两厢车完全经得起赛道考验，事实上能够比它拥有更好表现的通常是GT跑车或者专业赛车。

  不可否认这辆130i的大部分价值都体现在驾驶乐趣方面了，虽然卖到了325i的价格，但是它并没有装配i-Drive系统，而且中控台看上去简单了一些，但这并不妨碍它拥有属于豪华品牌的精致内饰做工。无论是金属装饰面板、接缝的处理还是按键的质感都被处理的十分得体，每一处细节都力求带给感官最大的舒适享受，但又不抢风头。我想你不会永远全神贯注地紧盯着风挡玻璃，偶尔放慢行进的速度，享受一下11个扬声器带来的优美音质也不错。

  我知道即便宝马130i是我开过的最棒的A级两厢车，但接近45万元的价格确实需要你在买车时斟酌一下，毕竟你现在只需不到30万元就能拥有一辆宝马了。只有那些对于驾驶有些偏执的客户才可能再多花15万元的价格去购买一辆130i，当然你获得的并非只有额外的1.0L排量，而是更加纯粹的宝马式的驾驶乐趣。