这个杀手不太冷 爱卡试驾零跑C11后驱版

  若是评选汽车圈最具性价比奖项，零跑汽车应该会轻松夺魁。自从诞生以来，零跑迅速树立起“性价比杀手”的形象，屡屡将不可能变为可能。零跑S01)打破了高贵血统论，让老百姓也能买得起双门轿跑。零跑T03)配备L2级驾驶辅助，7.58万元便可拿下全速域自适应巡航和车道保持。当售价区段上升到15-20万元，零跑C11)又将如何定义性价比？关键词有三个：驾驶、豪华、智能。

  中国新势力品牌，哪儿来的勇气谈驾驶？试驾零跑C11前，上述疑问始终困扰着我。看硬件规格，零跑C11的确与众不同，底盘结构看齐)，动力表现（性能版）制霸同级，20万元以内无车能出其右。当然，“堆料”是手段，而不是目的。机械素质好不好，开起来才知道。

  零跑汽车 零跑C11（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  零跑C11目前共有三款车型，全系配置相同，仅电驱系统和动力电池有所差异。豪华版和尊享版均采用单电机动力方案，但电池和续航不同；性能版搭载前/后双电机，仅提供大容量电池包。此次试驾的是2021款零跑C11尊享版，补贴后售价为17.98万元。需要指出的是，试驾车为P阶段版本，软硬件仍在调试阶段，尚未达到量产定型状态。

  零跑C11基于零跑C平台打造，这是一款以后轮驱动为基础的电气化架构。在我看来，纯电动车采用后驱架构是整车集成度高的体现。一方面，电驱系统结构紧密相连，安装在后轴有利于整车空间布置。另一方面，后驱可提升牵引效率，底盘平衡性具备天生优势。

  零跑C11的电池容量很大，起跳杆位达76.6kWh，中高配车型更是搭载90kWh电池组。电池更大，续航更长，车重也势必增加。试驾车型整备质量达2070kg，再加上后驱架构的影响，后轴载荷显著提升。为了能够更好的保证底盘性能，工程师为零跑C11配备了前双叉臂式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，这通常是豪华品牌才具备的硬件配置。比起麦弗逊，双叉臂拥有更出色的综合性能，舒适性和操控性可全方位优化。

  底盘结构层面，零跑C11严格对标特斯拉Model Y，但二者调校风格不一样。零跑C11很懂得家用车的本分，把舒适摆在首位，底盘设定属于很轻柔的类型。为提升舒适性，工程师在不同轮胎选型之间反复推敲，最终选择了马牌UltraContact UC6 SUV。在现有订单中，约75%的用户订购了“1万元选装包”，因此底盘调校主要基于20英寸轮圈+255/45 R20轮胎完成。从经验方面出发，主调版本的完成度通常更高一些。

  基于用户调研，零跑C11着重优化了滤振能力，细碎振动隔绝到位。随着车轮开始滚动，预期中的颗粒感没再次出现，轮胎与路面的接触感非常轻柔。低速行驶时，路噪控制得十分好，驾乘氛围静谧、轻盈。高速情况下，裂纹和接缝也能得到一定效果处理，底盘与地面之间就像隔着一层发泡海绵。

  前方是一组连续减速带，我不由得绷紧全身，准备迎接“洪荒之力”般的冲击。幸好，零跑C11表现还不错，悬挂吸吞感令人满意，没再次出现猛烈顶升。尽管减速带左右错落排布，但车身左右晃动较为克制，充分的发挥出硬件结构的优势。稍显遗憾的是，减振器衰减能量的效率不够出色，车轮无法被牢牢压在地上。驶过最后几根减速带时，车轮跳动稍显杂乱，底盘整体感一般。

  在减速带或井盖面前，前/后排垂向冲击差别不大，营造出所谓的“滤振一致性”。这固然照顾到低速舒适性，却不利于车身控制。遇到大幅值的起伏路，后轴无法完全追上前轴的节奏，进而造成车身俯仰。好在俯仰速率不快，车身抛跳过程还算舒缓，对舒适性影响有限。

  坐起来偏舒适，开起来是相同。零跑C11采用DP-EPS转向机，助力电机通过小齿轮驱动转向齿条，硬件层面具备一定优势。实际驾驶中，零跑C11方向盘偏轻，转动质感顺滑，回正力矩偏大，调校风格类似于某北欧豪华品牌。使用转向舒适模式，一根手指头便能推动方向盘，阻力很小。标准模式下，力矩爬升稍微变陡峭了些，比舒适模式更讨人喜欢。运动模式无疑最沉，但整体手感还不够紧绷。零跑工程师表示，最终交付版本的转向手感可能略有区别，敬请读者朋友们期待。

  零跑C11悬挂和轮胎偏软，滤振表现不错，代价是没办法提供性能车般的转向响应。车头动态稍显慵懒，对转向细小输入的反应不太敏感，变线时需要刻意多打些角度。双叉臂前桥提供了不错的横向刚性，低重心则减小了侧倾幅度，激烈驾驶反而挺灵活。总的来看，零跑C11虽然无意表达运动感，但极限驾驶能“hold”住，该有的操控信心不会缺席。

  动力系统标定成熟，响应性和平顺性都令人满意。加速踏板偏轻，前半段动力输出积极，日常驾驶相当轻快。与此同时，“油门”响应很跟脚，迟滞被控制在很小范围内，超车完全不需要打提前量。后驱车型动力储备完全够用，120km/h以内没有乏力的感觉，长途驾驶不累心。

  结合售价来看，零跑C11的隔音降噪表现有惊喜，行车环境可以用“安静”来形容。具体来看，路面噪音控制得当，电机高频噪音轻微，无框车门的不利影响则被双层夹胶玻璃中和。美中不足的是，马牌UC6 SUV轮胎有些挑路，大颗粒柏油路面噪音偏大，但绝未达到扰人的程度。

  极狐考拉S将于8月7日上市。据某体验中心销售透露，考拉S提供AIR和PRO版，均采用5座布局，售价分别为10.98万元和11.98万元。新车定位侧滑门大空间纯电SUV，受众人群比考拉更广，全系标配宁德时代电池，CLTC工况续航500km。

  比亚迪某经销店销售表示，2025款海豹到店，将于8月8日上市，预计起售价与荣耀版一致（17.98万）。新车提供全新天空紫车身色和运动轮圈，高配版加入激光雷达，具备高阶智驾能力；新车采用e平台3.0 Evo，电机转速和充电效率提升。

  日前据日产官方表示，品牌旗下新新一代途乐车型计划将于9月4日首发亮相，预计最快将于同年四季度上市开售。同时新车也有望在今年年底前或明年年初导入国内市场销售，因其换搭全新V6动力引擎，其市场售价也有望迎来小幅下降。另据日产全球产品战略与规划主管Ivan Espinosa表示，新款Patrol将“比”竞争对手Land Cruiser“好得多”。

  smart品牌官方宣布，精灵#5将于8月28日在澳洲全球首发。精灵#5基于SEA浩瀚平台打造，搭载800V高压快充技术，定位大5座中型SUV，是smart品牌最大的车型。新车将成为全世界首款搭载字节跳动自研“豆包AI大模型”的量产车。

  日前梅赛德斯-AMG新款GLS 63低伪路试车现身海外道路，新车计划将于明年一季度首发亮相，并将于下半年上市开售。同时新车也有望在明年下半年，继续以进口形式导入国内市场销售，其市场售价相比现款车型或将迎来小幅提升。