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  1969年10月1日，从北京古城站呼啸而出的一班地铁，宣告了北京乃至整个中国的城市轨道交通从此翻开了崭新的一页。40年来，北京相继建成运营了1号线号线号线一期、机场线和奥运支线等八条轨道交通线路，运营总里程达到两百公里。9月28日，北京地铁“家族”再添“新人”，历时5年建设的4号线正式建成通车。作为京城西部一条纵贯南北的轨道交通线号线跨越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区，整个线路商圈分布密集，从中关村科技产业园到西单商业街、再到菜市口商业区，将成为北京一条涵盖教育资源、产业资源，连接交通枢纽及著名商圈的南北主干线。

  安河桥北站的站前广场将承担地铁与步行、汽车、自行车等相互之间换乘的任务，其人性化设计为百姓出行提供了便利条件。站外广场总面积约6万平方米，围绕安河桥北站东南（1号出口）、西南（2号出口）、东北（3号出口）、西北（4号出口）4个出口建设。每个出口前都配有集散广场、小型车和自行车停车场，其中小型车停车场共可容纳600个车位供泊车使用。为了方便打车的乘客，在1号出口专门设有出租车停靠站，乘坐公交的乘客也可在3号出口前的公交停车场找到需要乘坐的各路公交车。在车站周围也形成了四通八达的路网架构。该站东侧的道路，向北延伸与农大附中北路相连，向南与颐阳路相接。

  另外，绿色环保也是安河桥北站前广场的特色。自行车、小型车停车场的植被布置独具匠心。自行车停车场，以桧柏作为外围绿篱，并以大叶黄杨、国槐等植物作为点缀；小型车停车场采用国槐、白玉兰、白皮松相间种植作为外围绿篱，车与车之间种有大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗等绿色植物，停车场路面的防滑透水方砖内采用草籽拌和有机肥进行铺设；在广场东侧还有一个U型绿化带。“水榭”式结构的车站和周边充满绿色的换乘环境相互映衬，成为了4号线上一道亮丽风景线。

  北京最安静的地铁线号线横贯海淀、西城、宣武三区，而这三大区域里众多文物保护单位恰位于其周边附近，如康有为故居、南堂、广济寺、祝寿寺、苍圣祠、护国寺、关帝庙、白塔寺等。而万松老人塔、普庆寺、正觉寺等景点则正位于4号线下方。

  在施工过程中，为了不惊扰这些沉睡多年的古迹，四号线实施工程单位采取了精密的保护的方法：严控地面沉降的盾构施工法首当其冲。前方土壤被盾构机风扇状的刀头松动以后从传输带向身后运走；这时顶部的注浆管迅速将水泥与添加剂的混合物均匀涂抹在四壁，使其定型。而刀头外围的土压平衡仓会严控力量，当盾构机向前挺进时，刀头使的劲与周围土质能承受的力量抵消得“恰到好处”。这样地面沉降就被控制到了最小范围。在地铁四号线千米，占到了近一半的比例。9台承担施工任务的盾构机更是占去了全北京市十余台中的绝大多数。这也是四号线施工的一大特色。

  除了要穿过众多文物保护单位之外，４号线还要穿越繁华商业区和生活区，教学科研院所。为解决振动噪音问题，４号线种减振降噪技术，其中梯形减振轨枕道床技术是首次在国内地铁建设中大规模使用，70%的市区繁华路段能够达到减振１５分贝以上的效果。为保护一个牌坊不受振动的损害，4号线施工方专门在其地下中心点前后500米采用了减振降噪轨道。

  据悉，4号线月试运行以来，没有收到一起噪音投诉。也正因为如此，中国铁道科学研究院参与4号线振动噪音测评的专家这样认为，4号线采用了最先进的减振降噪技术，能够说是目前国内最安静的地铁线路。

  时尚，充满文化韵味的地铁线号线的车站装饰以现代简洁风格为主，不同的车站在色调上各有特色，部分车站的天花板花纹和立柱的抽象图案与当地特点相结合。很多车站的站厅都设置了大面积的文化墙，强烈地突出了北京本地的文化特色。

  西苑站：车站红白雕花暗合皇家园林。站内装饰有白色古典浮雕，以及镶嵌其中的红色仿古装饰条，与其它车站“现代简约”的风格形成鲜明对比。光洁的汉白玉雕出古典的“福”字，镶嵌在立柱上；“中国红”的装饰铝条镶满屋顶，两条白色的装饰长带延伸在屋顶两侧，用白色铝条拼出的雕花图案，古色古香。圆明园站：墙壁上设有大水法的远景浮雕，力求震撼的视觉效果；站台的立柱则被装饰成残缺的形状，讲述圆明园自建园至第二次战争被毁的历史。北京大学东门站：壁画将北京大学的历史遗迹和标志建筑融于风景之中，体现出北京大学的悠久历史和文化渊源。中关村站：屋顶采用模仿电路板图案的吊顶，呼应中关村信息技术的主题。国家图书馆站：采用“书”作为车站的主题，站台立柱侧面用银色的线条来模仿书页；在站厅层，墙上用绘画体现了国家图书馆四大镇馆之宝：《永乐大典》、《四库全书》、《赵城金藏》和《敦煌遗书》。西四站：因位于北京历史商业区西四地区，壁画主题选用了“京华旧梦”，体现西四过去的繁华。此外，动物园站、平安里站等特各具特色。

  4号线所跨地区决定了其乘客具有高知、时尚、年轻的特点，因此4号线在多媒体资讯上特点突出。据4号线媒体运营商相关负责的人介绍，4号线余块屏幕，并且采用了两种在内地首次使用的媒体形式：第一种是在部分站点站厅层设置五屏环，由5个42英寸液晶显示屏组成的环状屏幕组合，5块屏幕作为一个整体联动，或5个独立的屏幕演变出不同于普通显示屏的炫动感；同时，轨道两旁还有103英寸高清电视屏，颠覆了以往静止不动的灯箱广告，乘客等车时可享受不同以往的视听效果。

  据北京市基础设施投资有限公司负责任人介绍，北京地铁4号线亿，是目前国内一次性建成地下线长度最长的城市轨道交通项目，且首次采用“PPP”运作方案，即政府、社会、公司共同投资的模式。据悉，北京地铁4号线%，主要负责轨道土建建设；香港铁路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基础设施投资有限公司（BIIC）、北京首都创业集团有限公司（BCG）三家特许公司共投资30%。

  2006年，北京市政府正式将4号线年的特许经营权授予香港地铁有限公司。在这30年，4号线的运营和管理将全权由香港地铁有限公司负责。这也代表着，在北京乘坐4号线，市民就可以享受到港式服务。将地铁经营权特许给大陆以外的公司，这在我国城市轨道交通经营方式上尚属首次。

  尽管运营公司不同，4号线仍与其它轨道交通共享一个收费区，乘客由其它地铁线号线并不是特别需要另行购票。同时，4号线仍将实行目前北京市地铁统一的2元票价制。当被问及不能按情况调整价格、投资是否失利时，香港地铁有限公司相关负责这个的人说，虽然价格由政府制定，但也有一定的保护机制可令投资者不会亏本。据悉，结合实际经营成本核算，北京市政府将按每人次0.4元给予补贴。同时地铁公司还能够最终靠一些非票价的方式，如开发地铁沿线的商业经济价值，在车站车厢内设置广告或建立一些零售商业设施来获得利润。这位负责人举例说，香港地铁票价以外的收入占到营运总收入的30%以上，因此，公司对收回投资所需成本很有信心。他预计3年后就会开始有收益，10年后公司便可收回投资4号线的成本。