国际最长高铁海底地道首台盾构机成功下线

  中国日报1月11日长沙讯 1月10日，由中铁十一局和铁建重工联合打造的超大直径盾构机“定海号”在长沙顺畅下线，并将投用于国际最长、直径最大的海底高铁地道——甬舟铁路金塘海底地道制作。

  “定海号”盾构机的拼装调试作业自2023年10月开端，历时86天完结，其最大开挖直径14.57米，总分量达4350吨，是一般盾构机分量的8倍。为处理“大块头”长距离运送难题，下线后，制作者将对超大配件进行分化，以海陆联运的方法跨过1000多公里直至运抵甬舟铁路项目施工一线。

  古有定海神龙，今有穿海铁龙。此次“定海号”的命名与工程所在地——舟山市定海区的称号殊途同归。而刀盘涂装中的“东海龙王”形象，在民间传统文化中具有“镇海”涵义，表达了制作者攻坚海底高铁地道，应战国际级工程难题的强壮决计。

  新建宁波至舟山铁路工程是完结浙江省高铁1小时交通圈制作方针的需求，也是加速舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带国家经济开展的战略的需求。该工程全长约76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。金塘海底地道是全线操控性工程，地道盾构段全长约11.21公里，选用双向盾构法施工，中铁十一局承建舟山侧6.27公里施工使命。

  “四高、三大、两杂乱”高度归纳了工程之难。“四高”即地道施工将霸占近200兆帕高强度弱风化凝灰岩，应战0.85兆帕高水压下施工，完结径向错位小于20毫米的海底盾构高精度对接，直面21.2米断面水深下盾构机洞内拆机高风险。“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施作业业难度大，地道穿越地层多变岩性相差大。“两杂乱”为不良地质杂乱和水下地貌杂乱，地道范围内共有9处断层、6处节理密布带、1处结构影响带，水下地势遍及冲淤改换的潮流脊槽和水下浅滩等杂乱地貌，施工危险猛增。

  为应对“国际级”工程难题，“定海号”盾构机在研制中立异使用了地道智能及绿色制作新技能，首先引进盾构机集成超前地质预告、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片起浮监测和壁后注浆扫描等“六大中心”技能。一起，针对大盾构在软硬不均和长距离、大埋深、高水头地层中的掘进难题，制作者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿势等方面下手，强化进程操控，旨在安全、绿色、高质高效推进工程制作。

  近年来，中铁十一局充沛的发挥盾构施工中心竞争力，以“拳头”产品活跃推进产业链向上下流延伸，先后建成投产了武汉、舟山等多家大型管片出产中心，成立了华中地区最大的盾构施工服务“4S店”，体系把握了才智盾构管控、杂乱条件下盾构超近距下穿既有线、极限狭隘拥堵的空间大直径盾构快速崩溃技能等30余项要害中心技能。现具有直径包括2-15米等品类完全的盾构机50余台，盾构掘进路程超700公里，与此一起，以“聚集大盾构，职业争一流”为方针，公司与国家数字制作技能立异中心联合共建大盾构地道智能制作实验室，全力推进大盾构智能制作要害技能、配备研制使用，为建筑业数字化转型与高水平质量的开展供给了全新动能。（中国日报湖南记者站 邹硕任志宏 张玺）