前瞻考虑：极星3

  EX 90面世。在马德里的晨光之下，车身闪耀着木星灰色的光辉（官方：星幕金），给人第一形象看起来要比体型巨大的EX 90“纤细”许多。

  动身前或许有必要了解一下极星的车型区分。这家沃尔沃和吉祥协作推出的电动车品牌严厉依照发布时刻给车型排序，最早推出的是混动版跑车极星1，随后是极星2，到现在轮到了3和4。后两款车简直同步上市，并不是预先计划好的，这使得在极星的等级体系中找出它们的联系变得更杂乱。不过，出产行将开端。

  咱们已刻不容缓预备动身，试驾的灰色车型装备了360千瓦功率的双电机长续航版，可输出 840牛·米的扭矩，电池容量为111千瓦时。稍后咱们还会体会装备380千瓦的功用版车型。360千瓦的动力明显已满足微弱，车辆启动时敏捷而有力，而不会过于神经地呼应油门指令。此外，油门踏板行程较短，这使得驾驭体会显得有些人工组成的滋味。这种呼应虽然均匀，但缺少反应的转向体系愈加强了这一作用。

  总的来说，咱们的测试车体现十分超卓。虽然来自瑞典的品牌工作人员着重，试驾车均为提早出产的试装车，某些细节还未彻底到达量产规范。

  不过，悬挂的舒适性肯定无需改善，即便以较高的需求来看也没什么可诉苦。装备双腔空气悬挂的极星3 能够从容应对大多数的路面波动。只要经过路途横接缝时才会呈现的纤细轰动，显得悬挂体系处理得不行高雅。标配的21英寸轮圈在行进中稍显僵硬，但同乘人员不会太介意。前后排空间都很富余，所有人都能够坐在舒适的座椅上享用宽阔的内部空间。

  “内有天地又不显山露水”，实际上，极星3是那种内部空间大于外观的车型。极星团队的规划总监马克西米利安·米索尼（Maximilian Missoni）经过精妙的规划，成功地让车辆在视觉作用上瘦了身。只要当你真实站在车前，才干感触到其线吨。

  此刻，咱们正行进在西班牙的高速公路上，按答应的120公里/小时车速朝北行进，趁便使用了可选的Pilot Assist领航辅佐体系。该功用在起价格89 900欧元的首发版中为标配，证明了其运转有用、功用完全且易于操作。这一点并不总适用于极星3的其他部分。如果有相应的实体按键或旋钮，那么调整后视镜、操控空调、敞开手套箱、调理方向盘高度等许多操作应该更为简洁，集成到触控屏后反而没那么轻松。

  当咱们穿行于曼萨纳雷斯高原公园，弯曲崎岖的山路逐渐勾勒出脑海中对极星3的驾驭形象：有些疏离且组成，即便在许多弯道中奔驰时也是如此。扭矩矢量分配体系与后轴两台离合器的扭矩分配使动力有更好的体现。回程路上，咱们驾驭了双电机功用版车型，虽然功率添加20千瓦、扭矩添加70牛·米，还有更具动感的悬挂体系和22英寸轮圈，但驾驭感触改变不大。车载电脑显现每百公里能耗为22千瓦时，因而一次充溢后续航路程可接近600公里。究竟离马德里也只要不到100公里，咱们原本期望还能持续驾驭。

  从慎重的舒适性、宽阔的空间、居家般调和的内饰，到微弱的电动机与长续航才能，极星3可谓多面手。但其对触控屏的过度依靠让某些简略功用的完成不尽人意，例如空调、后视镜的调理等操作会分散过多的注意力。