新工艺露脸！助力上海地铁18号线二期工程

  18号线号线长江南路站北端头井（不含）至大康路站，线座，现在已全方面进入车站主体土建施工阶段，首个区间：长江西路站—江杨南路站下行线盾构区间于近来贯穿。此外，通南路站、呼兰路站基坑开挖施工，爱辉路站、大康路站围护结构施工，长江西路站—江杨南路站区间上行线盾构推动。

  “申承一号”盾构机成功始发标志着在上海轨道交通工程中预埋承插式管片新工艺技能的推广运用又迈出了坚实的一步。预埋承插式管片是上海地铁在本轮建造中推广运用的新工艺技能之一。

  相较于传统的螺栓拼接，承插式管片在施工精准度上完成了质的腾跃，进一步推动了地道管片出产规范及作业流程的一致，驾驶员操作组装机，在连接头规划、以及组装操作等环节，都能做到精准化匹配、规范化操作，既节省了人力，成环精度也能逐渐进步，减少了渗漏水等状况的产生，此外，还能进步地道的抗变形力，进步地道环形的受力功能，极大地减轻后期地道运维的压力。

  据悉，江杨南路站至爱辉路站区间全长1586.694米，是到现在为止预埋承插式管片的运用中距离最长的区间地道，亦是线路曲线半径最小的区间地道，一起也是线路斜度最大的区间地道。

  预埋承插式管片在江杨南路站至爱辉路站区间的运用，是预埋承插式管片初次在长距离、小半径、大纵坡、涉承压水和接连穿越重要建构筑物的正线地道施工中的运用，施工极具挑战性。

  本次上海轨道交通18号线二期江杨南路站至爱辉路站区间地道的施工，不仅是18号线二期工程建造的一大开展，也是预埋承插式管片在杂乱地质条件、晦气线路条件等上海轨道交通杂乱正线区间运用的重要实践。

  上海轨道交通18号线二期工程，起于一期工程终点站长江南路站，终至大康路站，正线km，悉数为地下线座车站。建成通车后，将加强完善轨道交通网格结构，进步主城区北部区域东西向运力、服务吴淞区域转型开展。