价值观之战 马自达3两厢VS 丰田卡罗拉

  在今天的人们看来，一辆汽车已不仅仅只是一个会跑的盒子，它更代表了一种生活态度，或是说一种生活的标签。一辆是进口的两厢

  我们希望能够通过这两款代表不一样的风格车型的直接对比，诠释出不同车型所表现出的不同生活态度。更重要的是，它们较为接近的价格，使它们不得不面对面进行直接竞争。 无论是外观还是内饰，

  都在努力迎合绝大多数消费者的审美观，更准确地说是防止也许会出现的不满。的确，无论从哪个角度看过去，卡罗拉都会让人觉得很顺眼，虽然你说不出它哪个地方特别好看，但也确实挑不出它有什么不妥之处。

  卡罗拉PREMIUM的内饰设计追求的是含蓄而雅致，各个按钮的布局非常合理，深灰配浅米色的搭配给人以平和的视觉感受，方向盘、门把手、挡把上恰到好处地点缀些许银色，处处波澜不惊。实际上，这种设计风格在骨子里是保守的，它不会让人觉得落伍，也不会让人觉得过于前卫。对于两厢马自达3 Sport来说，既然它的产品诉求是Sport，那么它的视觉效果就必须要有鲜明的运动个性。两厢马自达3 Sport的外形显得动感十足，饱满而有力的线的运动型宽胎，活脱一个浑身上下收拾得干净利落的棒小伙儿，年轻有为，活力四射，充满朝气。在内饰色彩的运用上，这款两厢马自达3也是非常大胆，仪表台、内饰面板、真皮座椅完全采用了纯正的黑色，但由于在方向盘、仪表、旋钮等处有一些圆形的银饰跳跃其间，如同星星打破了夜的深沉，黑色内饰并没有让人产生压抑感。这不仅与动感的外观相得益彰，更不可思议的是一种酷酷的感觉。

  一个注重稳重，一个追求活跃，二者的动力表现出各自鲜明的风格以经济实用为宗旨的卡罗拉采用了带双VVT-i可变进排气门技术的1.8升发动机，配以一台简单的4手自动变速器。100kW/6000rpm的上限功率，175N.m/4400rpm的最大扭矩，对于用它代步的都市消费者来说，这样的动力也够用了。只要不是激烈驾驶，发动机都能有较为够用的扭矩输出，不会有动力衔接不上的感觉。但如果要在高速上超车，这台发动机还是显得有些力不从心。在80km/h以上，如果想再加速，你会发现脚下油门却已经不如先前那么跟劲了，虽然从发动机的声浪中可以感觉到它很努力。但这种情况在两厢马自达3 Sport就不会出现了。两厢马自达3 Sport搭载了一台S-VT可变正时控制系统的2.0L发动机，配以4速手自动一体变速器，最大输出功率为110KW/6500rpm，最大扭力为182Nm/4500rpm。单从指标上，还没有哪款2.0升发动机的指数能比它更强。

  在一脚油门到底的加速测试中，这台发动机的活跃程度令人吃惊，其无论在高速还是中低速的状态下，均能产生强劲而平滑的动力输出，只要发动机转速越过3000rpm，强劲的动力便会汹涌而至，并且随着转速的上升一直延续到6500rpm。与国产马自达3相比，这台4速手自动一体变速器的换挡时机似乎推后了一些，在常用的D挡下，轻轻地保持油门，你不难发现它从1挡升至4挡时的车速已达到60km/h，而不是国产马自达3的40km/h。这个“小小的”变化，显然是为符合它的运动风格。而且在手动模式下，即使转速表指针进入红线区，这台变速器也不会自动升挡。 一个注重规矩，一个追求动感，二者的底盘性能有着完全不同的取向卡罗拉并不是一个追求驾驶乐趣的车。新一代卡罗拉沿用了上一代花冠的前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂形式，虽然经过改良后，减震系统的刚性有所提升，但它终究还是Corolla，操控的感觉并没发生质的变化。在平直的道路上，卡罗拉有着不错的行驶质感：路感清晰、滤震合理，带EPS电子助力的方向盘总是保持着合理的转向力度，一切都是那么合适。但在老手们看来，卡罗拉似乎过于规矩了：过小的方向盘的齿比使得转向少了一些机敏；拖曳臂结构的后悬挂和前后几乎等宽的轮距（前1525mm，后1520mm），使它在快速过弯中有些笨拙；虽然采用了前后盘式制动器，但急刹车时的表现不够干净，总是有拖沓的感觉，这一点得到了测试数据的验证——卡罗拉的100km/h-0的刹车距离超过41米，这个成绩的确不能令人满意。

  如同肌肉紧绷的体操运动员一样，两厢马自达3 Sport的操控堪称精确。两厢马自达3 Sport的前悬挂同样为麦克弗逊式，但它的后悬挂却是更为灵活的多连杆式，而且它的轮距采用了前宽后窄的设计（前轮距为1530mm，后轮距为1515mm），悬挂的调校也要比卡罗拉更加硬朗，这使得在连续紧急变线测试时，它的悬挂表现出很好的支撑力，车身摆幅很小，轮胎始终牢牢地紧抓地面，给人以很强的信心。当你以40km/h甚至更高一些的时速通过90度的直角弯时，虽然轮胎会发出一点轻微的响声，但车身依然很听话地实现你的意图。较大的转向齿比和车速感应电子液压助力系统，使得转向直接而灵活，轻轻一打就有，并且方向盘的回馈力十足。两厢马自达3 Sport的制动尤其出色。前通风盘/后实心盘式制动器，加上一对大尺寸的卡钳，整个制动过程非常干净、有力。在我们所做得连续制动力测试中，两厢马自达3 Sport不仅车身稳定、没有丝毫的跑偏，踏板的力度也恰到好处，100km/h—0的制动距离始终控制在39米，而且没有热衰减现象。一个讲究表面配置和性能均衡，一个注重内在品质和彰显个性，二者分别代表不同的价值观在车内空间上，卡罗拉和两厢马自达3大体相当。卡罗拉1760mm的车身宽度领先对手15mm，而两厢马自达3的轴距则比卡罗拉多出40mm。一个是横向宽敞，一个是纵向富裕，二者各有千秋。但需要装载大件物品的时候，马自达3两厢的优势就显现出来了——只需折叠后排座椅，你马上就能得到让三厢车望尘莫及的行李空间。从配置上看，两款车都配备了前通风盘/后盘式制动器、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BA机械制动辅助系统、前排正面和腰部气囊、真皮座椅、天窗、自动空调、6碟CD音响、205/55R16规格的轮胎，但价格高出马自达3两厢6200元的卡罗拉PREMIUM，它的配置单更长，多出了侧气帘、倒车雷达、VSC车身稳定控制系统、智能钥匙及一键启动系统、电动驾驶员座椅调节等。从做工上看，无论外部的钣金、喷漆工艺，还是从内饰的材质、接缝、表面处理、手感等各个细微之处，更不可思议的是关门的声音，这台来自日本防府工厂的马自达3 Spor都有着非常明显的优势。

  尤其是当把两辆车放在一起作比较时，而且不用多么专业，也不用多么仔细，大眼一瞧就能明显看出来两车的差别。作为一款世界车，卡罗拉强调的是均衡，是人见人爱。稳重大方的三厢造型、平和雅致的内饰风格、平稳的动力和操控、舒适的驾乘感受，没有突出的优点，也无显著的缺点，卡罗拉无疑是“出错率”最低的车型，无论是年轻还是年长，保守还是新潮，都不会感觉开卡罗拉有什么不妥。谁会不喜欢听线 Sport则是马自达品牌“zoom-zoom”理念的体现。简洁的两厢造型、活跃的动力、灵动的底盘，追求的是驾驭的快感。其运动风格是如此鲜明，以至于只需一眼，喜欢的人会立刻爱上它。这种风格也划定了自己的消费者：一群年轻、充满了许多活力、个性鲜明、不向平庸妥协的人。

  两厢马自达3动感十足，饱满而有力的线的运动型宽胎，活脱一个干净利落的棒小伙儿。

  卡罗拉无论从哪个角度看过去，卡罗拉都会让人觉得很顺眼，虽然你说不出它哪个地方特别好看，但也确实挑不出它有什么不妥之处。

  两厢马自达3无论是外部的钣金、喷漆工艺，还是从内饰的材质、装配工艺，都令人信服。

  卡罗拉设计风格较为保守、中庸，不会让人觉得落伍，也不会让人觉得过于前卫。

  卡罗拉PREMIUM的动力够用但不算充沛，80km/h以上时油门的响应变得迟钝。

  马自达3 Sport操控精确，弯道侧倾小，轮胎抓地力强，转向直接而灵活。

  卡罗拉PREMIUM操控轻松，能够很好的满足绝大多数路况，但弯道表现一般，侧倾较为明显。

  卡罗拉PREMIUM车内噪声低，横向空间充裕，尤其是后排平坦的地板使得坐在后排中间的乘客不必再为自己的脚如何放置而发愁了。

  卡罗拉PREMIUM制动表现一般，急刹车过程拖泥带水，不够坚决，刹车成绩稍差。

  卡罗拉PERMIUM的侧气帘、VSC车身稳定控制系统都属于高端安全装备。

  两厢马自达3 的S-VT可变正时控制系统和多连杆后独立悬挂确实都是好东西。

  两厢马自达3，撇开进口车不谈，单就整体做工来看，16.98万元的价格就很吸引人。

  相对而言，17.6万元的卡罗拉PREMIUM还没16.68万元带有HID氙气大灯的GLX-i更值得购买。

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