京津第二条高铁最大盾构始发

  新建京滨铁路为京津间第二条城际铁路，起于北京站，结尾坐落天津市沿海新区沿海西站，线公里，最高规划时速到达350公里，是京津冀区域铁路网的重要组成部分。

  “京滨同心号”总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，是京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构机，用于京滨铁路下穿天津机场1号地道施工。

  中铁四局京滨铁路二分部项目总工程师李安和记者说，天津机场1号地道是京滨城际铁路咽喉工程，“京滨同心号”始发后将顺次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等重要地上设备，终究进入京滨铁路天津机场站，该区间盾构地道长2923米，最大埋深29.82米，斜度大崎岖大，最大斜度25‰，具有直径大、土质黏、危险高档特色。

  这些地质特色，对盾构掘进沉降操控、管片组装精度、姿势操控、方向差错操控等提出了高要求。

  “咱们将运用盾构智能掘进、管片智能组装、施工智能调度、同步双液注浆、全预制轨下结构、智能监测剖析等多项先进的技能，并立异多项新工艺，保证地道安全掘进，力求推进铁路盾构地道施工再上新台阶。”李安说。

  为防止盾构掘进轴线与地道规划轴线产生违背，项目技能团队初次为盾构机装备了50个油缸，油缸分为6个区，每个分区装备一个内置式行程传感器。这就等于为盾构油缸划定了6个“战区”，哪个方向呈现一些显着的反常问题，对应的“战区”即可第一时间做出调整，到达有用操控盾构机掘进姿势的意图。

  泥水大盾构屡次穿越灵敏建构筑物，对沉降操控要求十分苛刻，这是盾构施工最大的难题，而“京滨同心号”初次将AI深度学习应用于泥水大盾构项目。

  “面临海量施工数据，更‘聪明’的‘京滨同心号’能主动提醒不同地层时的呼应规则，然后构成可动态更新的操控战略，终究完成盾构一键发动和无人自主巡航，使得姿势操控更为平稳，能显着提高地道轴线精度，减小地表沉降。”中铁四局京滨铁路二分部项目工程部负责人秦涛说。

  “京滨同心号”还装备了自主研制的主动导向丈量体系和掘进办理体系，主动导向测角精度1秒，丈量间隔不小于200米，可将掘进方向差错操控在±3毫米内；装备独有超大直径盾构机长间隔掘进不换刀技能，可完成在该项目全程掘进不换刀。一起，盾构机还装备了刀盘清洗及注入设备，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的时机，防止掘进施工呈现结泥饼现象等，保证盾构机具有每天不少于6环（12米）的掘进速度。

  京滨铁路是推进京津冀区域交通一体化开展的要点铁路项目，也是贯彻落实京津冀协同开展严重国家战略的详细实践。现在，京滨铁路项目新建一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成并投入运营；二期工程起自北辰站，通过沿海机场后，接入沿海西站。京滨城际铁路有限公司地道工程师、高档项目经理张长强介绍，京滨铁路全线贯通后，天津机场将构成集铁路、民航、地铁等多式联运于一体的大型归纳交通中心，完善京津冀区域路网结构，助力区域经济一体化开展。

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